Información para pilotos sobre el aeropuerto de Jackson Hole
Información para pilotos
Precauciones generales
En aeropuertos desafiantes como el JAC, una aproximación y toma de contacto inadecuadamente planificada o ejecutada puede generar una excursión de pista. SAFO 11011 contiene Mejores Prácticas y Estrategias de Mitigación(SAFO 11011_SUP) que fueron identificadas durante una revisión independiente de las operaciones de JAC.
Las Mejores Prácticas y Estrategias de Mitigación trabajan para asegurar que las tripulaciones de vuelo realicen aproximaciones estabilizadas y tomas de contacto con precisión - a velocidad, en trayectoria, configuradas y aterrizando en un punto de la pista, dentro de la zona de toma de contacto para asegurar que la aeronave se detenga en la pista, evitando así una excursión de pista. Aunque algunos operadores incorporan actualmente muchos de estos elementos en sus programas, otros no lo hacen y siguen produciéndose excursiones. Estas Mejores Prácticas y Estrategias de Mitigación son ampliamente aplicables y deberían tenerse en cuenta para cualquier aeropuerto especial que suponga un reto.
Mejoras de seguridad
JAC ha instalado un sistema de iluminación de la línea central de la pista para ayudar a mitigar el "efecto de agujero negro" en la aproximación, y para proporcionar señales visuales adicionales para el posicionamiento vertical y lateral y la distancia restante de la pista. El RCLS es una configuración estándar en la que las luces de la línea central alternan el rojo y el blanco a los 3000' pies restantes, y se vuelven rojas fijas a los 1000' pies restantes para las pistas 01 y 19. El proyecto costó aproximadamente 3,1 millones de dólares. El proyecto costó aproximadamente 3,1 millones de dólares y también incluye señales de distancia restante de pista (RDR) a ambos lados de la pista y RVR de toma de contacto, punto medio y despliegue. El sistema entró en funcionamiento a mediados de octubre de 2012.
JAC ha completado la instalación de plataformas de deshielo y un sistema de recuperación de glicol. Las plataformas están situadas en el extremo norte de la pista A y están diseñadas para alojar dos B757-200 simultáneamente. Al situar las plataformas en el extremo de aproximación de la pista 19, se espera que la reducción de los tiempos y distancias de rodaje para las salidas de la RWY19 mejore la eficacia del líquido antihielo y descongelante. Las aeronaves deben abandonar el área de movimiento para acceder a las plataformas y ponerse en contacto con Tierra en el 124.550 antes de rodar desde las plataformas para obtener autorización. Las tripulaciones de vuelo deben conocer las frecuencias de deshielo de su proveedor y seguir todas las instrucciones de manejo en tierra mientras se encuentren en el área de las plataformas de deshielo. Las plataformas de deshielo y el sistema de recuperación de glicol entraron en funcionamiento a mediados de octubre de 2012 con un coste de 6,5 millones de dólares. JAC recoge y envía los líquidos descongelantes recogidos a instalaciones de Denver y Salt Lake City para su reciclaje.
El Aeropuerto de Jackson Hole, en colaboración con el Servicio de Parques Nacionales, la FAA y Wyoming Aeronautics, pavimentó 950' de zona de seguridad de la pista en el extremo de salida de la pista 19. El área pavimentada de seguridad está estresada para soportar la carga de aeronaves y se instaló para mitigar lesiones y/o daños a personas y aeronaves en caso de un sobrepaso. Este pavimento no es una pista de aterrizaje y despegue y no puede utilizarse para los cálculos de rendimiento. Estos 950 pies de zona de seguridad pavimentada consisten en una capa de fricción porosa de asfalto, están marcados con galones amarillos y se aran y barren durante el invierno para garantizar que estén disponibles para su uso.
El Aeropuerto de Jackson Hole recomienda a cualquier persona que tenga previsto realizar actividades aeronáuticas (paracaidismo, ala delta, globos aerostáticos, etc.) en un radio de 10 millas del Aeropuerto de Jackson Hole que lo notifique a la Torre de Control de Tráfico Aéreo del Aeropuerto de Jackson Hole llamando al (307)-732-0304. Este pequeño gesto mejorará en gran medida la seguridad tanto de las aeronaves como de los aficionados. Muchas gracias.
Reducción y control del ruido
Debido a la ubicación única del Aeropuerto de Jackson dentro del Parque Nacional Grand Teton (GTNP), se han implementado procedimientos de reducción de ruido. Para más información, póngase en contacto con el aeropuerto de Jackson Hole en el 307-733-7695.
Está en vigor un toque de queda voluntario por ruido. Se ruega a los aviones privados que no aterricen ni despeguen entre las 21.30 y las 07.00 horas locales.
Por favor, respete este toque de queda a menos que exista una emergencia.
Solicitamos que los operadores se adhieran a este toque de queda de ruido voluntario en un esfuerzo por minimizar el ruido sobre el Parque Nacional Grand Teton y las comunidades cercanas al CCC.
Restricción de aeronaves de fase dos: Código Municipal de Jackson 12-16-210B A partir del 28 de junio de 2004, todas las aeronaves de fase dos tienen prohibido aterrizar en el Aeropuerto de Jackson Hole. Los infractores serán procesados.
Restricción de evento único: No se permite la operación de ninguna aeronave desde el Aeropuerto de Jackson Hole que tenga un nivel de ruido de evento único en aproximación que exceda los 92dBa, según lo determinado por la Circular de Asesoramiento 36-3H o posteriores modificaciones.
Pista 19: Evite el sobrevuelo del PNMT en la medida de lo posible. Cuando se aproxime desde el
norte, manténgase al este de HWY 89 hasta llegar a Moose en 4 millas final. Plan para entrar en la izquierda
a sotavento de la 19 cuando se aproxime desde cualquier otra dirección.
Pista 01: La pista 01 es la pista de llegada preferente. Planifique un viento a favor de la derecha para la 01
cuando se aproxime desde el noroeste hasta el noreste y permanezca al este de la carretera 89.
En las aproximaciones desde el sur, planifique una entrada recta a la 01. Mantenga 8.000 pies hasta 4 millas en la final.
Se insta a las llegadas IFR a que soliciten aproximaciones visuales y sigan estos procedimientos de reducción de ruido siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan.
siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan.
Pista 19: La pista 19 es la pista de salida preferente. Gire a la izquierda 45° tan pronto como
práctico después del despegue para evitar el sobrevuelo de la zona residencial. Siga el rumbo después de
alcanzar los 8.500 MSL. Evite ascensos hacia el noroeste sobre GTNP.
Pista 01: Gire a la derecha para permanecer al este de la HWY 89 tan pronto como sea posible después del despegue. Evite
subidas al noroeste de GTNP.
Salidas IFR: Se insta a las salidas IFR en condiciones VFR a utilizar estos procedimientos de reducción de ruido durante el ascenso.
procedimientos de reducción de ruido durante el ascenso. Por favor pregunte a la torre o al Centro SLC por la reducción de ruido VFR para interceptar su ruta IFR siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan.
para interceptar su ruta IFR siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan.
Aeropuerto de Fase III: El aeropuerto se encuentra en su totalidad dentro del Parque Nacional Grand Teton (GTNP). Por lo tanto, la operación está limitada a aeronaves certificadas como Etapa III (ref. FAA AC 36-1H o versión actualmente en vigor).
Restricción de aeronaves de fase dos: Código Municipal de Jackson 12-16-210B A partir del 28 de junio de 2004, todas las aeronaves de fase dos tienen prohibido aterrizar en el Aeropuerto de Jackson Hole. Los infractores serán procesados.
No realizar vuelos por debajo de 3000' AGL sobre el Parque Nacional Grand Teton y permanecer al este del río Snake.
Hay limitaciones en servicios como la protección contra incendios y la retirada de nieve fuera de horario.
La restricción obligatoria del ruido de aproximación se aplica a todas las aeronaves.
Los procedimientos voluntarios descritos están destinados a reducir el ruido y están sujetos a la discreción del control del tráfico aéreo y de los pilotos por razones de seguridad.
